Le Nieuport 17 Superbébé, un avion de chasse redoutable
Monoplace monomoteur sesquiplan le Nieuport 17 fut l'un des avions de chasse les plus efficaces de la Première Guerre Mondiale.
Conçu par le jeune ingénieur Gustave Delage de la firme Nieuport, cet avion remporta victorieusement en 1916 le
combat aérien autour de Verdun contre le Fokker E.
Quand il rejoignit le front en mars 1916, il n’existait pas
d'appareil du côté allemand, pouvant être comparé en rapidité, agilité et vitesse ascensionnelle avec lui.
télécharger le FS2004 Nieuport 17
Il lui fallait seulement 10 minutes pour atteindre une altitude de 3 050 m.
Le Nieuport 17 remplaça le Nieuport 11 "bébé ".
Outre les escadrilles françaises, les unités belges, italiennes, russes et britanniques furent également équipées avec cet
avion. Il fut construit sous licence également en Italie et en Russie. L'Allemagne, quant à elle, en fit construire des
copies sous la dénomination "Siemens Shuckert D1".
L'avant du fuselage était caréné avec des tôles en métal. Le fuselage arrière en contreplaqué comportait un cadre en bois haubané.
La surface portante était constituée d'une aile supérieure à deux longerons munis d'ailerons, et d'une aile
inférieure plus courte en dièdre et de corde réduite, la structure était de bois entoilé.
Le choix de l'armement embarqué se porta sur une mitrailleuse Lewis, installée sur l'extrados de l'aile supérieure et
permettant au pilote de diriger l'arme vers le haut afin d'attaquer l'ennemi dans l'angle mort.
Ultérieurement, la
mitrailleuse Lewis fut remplacée par une mitrailleuse Vickers synchronisée, placée sur le fuselage devant le pilote.
Certains avions Nieuport 17 reçurent, au niveau de l'entretoisement en bois cerclé des ailes, plusieurs fusées Le Prieur,
pour l'attaque des ballons d'observation.
Le Nieuport 17 fut le dernier sesquiplan à structure en V développé par Delage, qui n'y voyait plus de possibilités
d'évolution. Par la suite, il se consacra aux biplans conventionnels.
Le Superbébé fut notoirement remplacé par la série des SPAD.
Données Techniques
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Type: avion de chasse monoplace monomoteur sesquiplan
moteur un moteur rotatif LeRhône 9J puissance 110 CV
puis un moteur Clerget puissance 130 CV
Année de construction 1916
Vitesse maximale 177 km/h à proximité du sol jusqu'à une altitude de 2 000 m
Vitesse d'ascension 2000m en 5 minutes 30
Plafond d'utilisation 5 300 m
Autonomie 2 heures
Poids à vide 374 kg
Poids au décollage 565 kg
Envergure 8,17 m
Surface des ailes 14,75 m²
Longueur 5,77 m
Hauteur 2,44 m
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